盘一盘国内首家可量产 CTC 技术｜零跑

　　对于从 C11 才开始接触零跑的我来说，「性价比之王」是我对零跑的第一印象，虽然也了解一些零跑的自研理念，但终究没有太过关注。

　　当零跑的销量频频登榜，开始进入新势力第一阵营，我依然认为只是「性价比」策略的胜利。

　　但是今天看过零跑 CTC 电池底盘一体化技术发布会之后，发现并不仅仅是价格那么简单。

　　相比传统方案电池布置空间提升 14.5%，车身垂直空间增加 10 mm；

　　对技术有这样高追求的公司，与人们意识中的走低价路线的零跑判若两「司」。自称特斯拉比亚迪之后自研范围最广的汽车公司，不应只有低价标签。

　　解决大家关心的续航里程问题，在动力电池层面的思路凯发电子游戏娱乐官网，就是让电池「装下」更多的电能。分解下去就是材料层面和工程结构方面。短期内电池材料并不会有突破性进展，能量密度难以有较大提升，所以工程优化则成了提升容量不可忽视的着手点椴树科，也就是优化空间，放更多的电芯。

　　电动汽车发展早期的电池包形式，也是目前主流电动车采用的形式，就是标准化模组电池包。简单理解就像是把大象装入冰箱的 3 步：

　　模组的存在使得电池包在整体技术要求和装配方面变得简单凯发电子游戏娱乐官网，其明显缺点就是模组和外壳体积占用较多，空间利用率不高。于是便发展出了 CTP（Cell To Pack）技术，也称为无模组技术，即电芯直接集成到电池包内，减少或省去了电池模组，把电池包集成到车身地板上作为整车结构件的一部分。

　　CTP 的优势是提高了体积利用率，减少了零件数量，提高了生产效率。目前的行业发展水平正处于从标准模组向 CTP 技术转向的过程之中。而缺点则是碰撞安全、热管理和售后维护。目前采用 CTP 技术的代表企业有比亚迪、蜂巢新能源和宁德时代。

　　以宁德时代为例，其 CTP 电池组的容量利用率增加 15%—20%，零部件的数量减少了 40%短时高温加工，生产效率提升了 50%，电池的能量密度提高 10%—15%断续河。

　　CTC（Cell To Chassis）技术则是指将电池、底盘和下车身进行集成设计，进一步简化产品设计和生产工艺的技术。通过减少冗余的结构设计，有效减少零部件数量，在提升空间利用率和系统比能的同时，车身与电池结构互补，使电池抗冲击能力及车身扭转刚度得到大幅度提升。

　　但这也就意味着 CTC 技术高度依赖于车身底盘研发。与标准模组和 CTP 相比，更需要整车企业的研发能力，在电池包设计方面需要更多介入。

　　在发展进度上，特斯拉 2020 年 9 月在电池日上发布了 4680 电芯和 CTC 技术，今年 4 月刚刚在得州工厂正式下线交付 CTC 技术的Model Y)。2021 年 7 月初，在沃尔沃和大众集团举办的战略发展大会上，两家传统车企巨头也都将 CTC 作为重点技术路线。宁德时代此前也表示将在 2025 年推出 CTC 技术。

　　而此时，低调的零跑已经发布了自己的 CTC凯发电子游戏娱乐官网，并宣称零跑 C01 将成为全球首款搭载 CTC 技术的轿车，实属国内 CTC 带头大哥了。

　　根据发布会的介绍，零跑电池集成化设计的思路来自于老总朱江明 2016 年从智能手机电池设计中汲取的灵感，当时便提出了集成化设计的思路。

　　据说朱总当时就成立了跨部门项目组，亲自监督项目推进。经过多年的研发积淀，在结构、设计、验证、工艺和工装方面，研发团队攻克了 32 项关键技术凯发电子游戏娱乐官网，克服诸多难点之后，零跑早年种下的种子终于发芽了。

　　CTC 技术和传统电动车电池包相比，在结构上差异迥然，最大的难点是既要集成化，又要相对模块化。为了解决这个矛盾点，零跑研发团队提出电池底盘一体化结构，该结构解决了两大技术难点：

　　电池和底盘一体化设计，创新性地应用了 CTC 双骨架环形梁式结构，将电池骨架结构和底盘车身结构合二为一，既是车身底盘结构又是电池结构，整体结构效率更高。

　　通过车身设计实现电池密封，CTC 技术借用底盘基本结构，利用车身纵梁、横梁形成完整的密封结构，相对于传统汽车这是一大创新。

　　更加集成化的电池结构，释放了更多宝贵的底盘空间，整体电池布置空间提升了 14.5%，垂直空间增加了 10 mm。可不要小看这 1 cm 的距离短腔选模，对于轿车有限的头部空间来说，一分一毫都十分宝贵。

　　续航方面，更高的电池空间利用率除了能放更多电池以提升约 10% 的续航能力之外，同时提高电池保温性能，缓解冬季掉电缺陷，进一步保证了冬季续航体验。

　　车身性能方面，扭转刚度提升 25%，高达 33,897 Nm/deg，可提供更好的行驶性能，更出色的操控性以及更好的响应。同时车身刚度越高，抵御共振能力就越强，NVH 性能也会更好。

　　再从软件方面配合上零跑基于 BMS 和云平台线上线下相结合的 AI BMS，融合大数据和 AI 深度学习等相关工具，可以实现更为主动的防护功能。

　　此外，零跑 CTC 技术还有很好的兼容性和扩展性。可快速柔性化批量生产，实现跨平台跨级别适配。未来还可兼容 800 V 高压平台，支持 400 kW 超级快充。

　　如果你以为故事到此为止，零跑靠 CTC 形成技术壁垒，优先占据市场优势，那就格局小了。新能源汽车发展不能闭门造车，行业崛起也不是一家一人之事。

　　发布会上，朱江明明确宣布，「零跑将对 CTC 技术免费开放共享」。好一个「新技术不应是壁垒，而是带动产业向上突破的阶梯」。

　　电动汽车的快速发展，让中国汽车工业真正有了弯道超车的机会。在机会的背后，不是投机取巧，而是全产业链上下无数中国工程师们脚踏实地的辛苦付出。而在研发方面锻造模，零跑一向主张自研，朱江明表示零跑已经成为在特斯拉和比亚迪之后，自研范围最广的车企。

　　朱江明在发布会上平淡地说了一句，「除了电芯，全是自研」。说起来豪迈，做起来可是真难，在国家层面越发强调技术自主和科技自强的大环境下，零跑在自研背后所经历的困难和付出，值得被人们看到。

　　在我看来，零跑就像一个踏实肯干又不喜言辞的工程师，就像零跑的创始人朱江明。

　　没有花哨的营销技巧，但在技术上一直咬定不放，连辅助驾驶芯片都是自研的，在现在的车圈实属「不合群」。

　　当然，零跑的「自研」也并非完美。受限于自研，很多基础性工作需要亲自下手，从头起步凯发电子游戏娱乐官网，一个必然的结果就是在初始阶段的产品完成度不高。比如还不太好用的辅助驾驶，比如常被吐槽的高电耗等等。但只要坚持走下去，所有的问题最终都会被攻克解决，自主研发能力就是解决问题的钥匙，是企业行稳致远的保障。

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